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最近，東風集團大幅降價引發廣泛討論。

我看了下，大致幾種聲音：

有人認為這是特斯拉降價引起的連鎖反應，電車沖擊燃油車市場份額；

(資料圖)

有人認為這是東風試圖清理庫存；

還有人指出這是新排放標準即將出臺，燃油車在做最后的掙扎；

更有人猜測可能是由于東風內部出現了經營問題.....

都有道理，但如果我們再往下深挖一層會發現：

這其實是政府引導與市場法規的轉變，共同作用下，導致的“東風破”。

為啥這么說？

2023年在經濟強復蘇的預期下，各個省都要搶開局。

君不見，前有浙江企業家出海，今有湖北巨額補貼。

湖北省給予東風公司的絕補貼，實際上是省與省之間的爭奪，拼的是GDP成績，比的是市場規模效應。

站在這個角度，我們會發現：

接下來，吉林補貼一汽，北京補貼北汽，上海補貼上汽，廣東將補貼廣汽......

一場轟轟烈烈的“補貼”大戲將上演，各級政府都會想方設法刺激“汽車消費”，汽車公司之間的競爭將進入白日化。

透過現象看本質，我們會發現：

這背后有一雙看不見的手，在推動這一輪降價。

九省交匯的湖北，充其量只是第一雙“白手套”。

至于是什么促使省級政府親自出馬，帶頭實施地方性的 "滾動政策"？

如此大的力度，顯然不是省級領導，二是中央層面在有意推動各省的內部競爭。

那么問題來了，此舉這對中國汽車業的未來意味著什么？

“20萬的雪鐵龍很貴，但12萬的雪鐵龍很香！”

互聯網的言論，已經說明問題，消費者會敢于消費。

除此之外，競爭將進一步加劇，畢竟在消費市場有限的情況下，汽車制造商與背后的地方政府，將為爭奪剩下的市場份額，進行更有力的補貼。

尤其要說明的是，汽車廠商為了保持領先地位，產能不被代替、技術與可持續性，將更有動力參與此項競爭。

畢竟，贏了將保持留在桌面上的資格。

輸了，輕則面臨長期衰退，重則將退出市場，這是誰也接受不了的結果。

換言之，這對于傳統燃油車廠商、合資車廠商是場輸不起的戰役，必須“刺刀見紅”。

可以預見，市場將變得更有活力，也更令人血脈僨張。

作為一個媒體人，我的判斷是：

哪個廠商能在這波政府主導的“洗牌”里，守住自己的排產份額，從汽配到整車，股價不翻倍，都對不起自己在這波“價格戰”里投入的血本。

之所以我這么篤定，是因為背后潛藏著一個令人瘋狂的“大機會”與“大風險”：

中美競爭再起波瀾，燃油車的產能務必“出清”。

這里有兩個細節：

細節一：在前不久中央經濟工作會議上，我們將新能源汽車定為2023年的消費最主要刺激手段。

細節二：美國立馬通過針尖對麥芒地出臺《通貨膨脹消減法案 》，對在美國的新能源汽車企業，提供巨額補貼，目的只有一個：

遏制我們在新能源汽車領域的發展，避免美國在汽車領域的領先位置受到沖擊。

因此，在這個時間節點，我們掀起燃油車的“價格戰”，就是吹響對美國汽車產業“上刺刀”的沖鋒號。

此舉力爭實現，將傳統燃油車產能出清，為新能源汽車騰挪出未來發展空間，實現刺激消費，一舉三得。

毫不夸張地說汽車工業的生存戰，將就此打響。

更殘酷的是贏家存活，輸家退場。

每個汽車制造商都將在這個殘酷的行業中，為生存而戰，而且戰爭只會隨著時間的推移，賭注愈加地另人心驚。

這根本是一場“不買就吃虧”消費者狂歡，汽車廠商落淚的“生死戰”。

這一輪的“貼身肉搏”如當年日韓間的內存搏殺，幾年之內，會把汽車行業多年來積攢的利潤給打光。

大批企業甚至要忍受多年的虧損，導致大批的車企退出和行業的洗牌。

即使強如特斯拉這樣的行業領導者，也不得不率先打響價格戰，以維持他們的市場份額，對抗大中國汽車制造商。

此情此景，如：膠片相機到數碼相機，從功能手機到智能手機時的陣痛。

新時代的大門已經打開，而門票只有寥寥幾張。

老牌巨頭們只能通過壓垮競爭對手，為自己爭取時間和現金流來換得生機。

需要注意的是，中國這一波由政府主導的合資汽車“甩賣”，本質上與以往的行業升級沒有什么不同。

去產能，去庫存......產業升級！

既幫助國企們出清了大量的落后產能，又刺激了消費與就業機會。

甚至能有效刺激到二手車市場，帶動出口行業，大量有殘值的二手車將涌入其他市場，引爆其他地區的搶購......

進一步“卷死”其他市場的汽車廠商。

中國和美國之間的這場新能源汽車競爭勢必將產生深遠的影響。

一方面，其他國家的汽車工業將受到極大的沖擊；

另一方面，將大大鞏固中美新能源汽車的領導地位與壁壘。

事實上，很多國家已經預感到了事態的嚴重性，比如：

新能源汽車剛起步的土耳其，近日對中國純電動汽車征收40%的額外關稅。

但不得不說，這么做是毫無意義。

“臥榻之側，豈容他人鼾睡”，老大與老二的默契競爭，老三老四最聰明的做法，從來都是——避其刀鋒。

否則結果只能是流血又流淚。

試想一下，當中美之間的默契競爭，通過規模效應迅速推低汽車行業的利潤率，甚至賠錢傾銷，只為占領全球市場。

最終結果只有一個：等到雙方都打不動了，握手言和，共同分配市場。

而此時，傳統燃油汽車制造商要么離場，要么靠著細分領域的絕對優勢（比如：超跑），茍延殘喘。

絕大多數的新能源汽車制造廠商，要么被合并，要么破產清算。

在經歷了漫長而艱辛的激戰和失利周期后，中國和美國將各自成為主導性的汽車巨頭。

汽車行業將注定改寫。

大幕已經拉開，刺刀已經上膛，這是一場既分生死，也分高下的拉鋸戰。

更是一場充滿光榮與夢想，星辰與大海的冒險，作為發起者，我們最終目的只有一個“贏下來”！

對此，我們必須做好準備，接受海雨天風般地沖洗。

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