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省交通運輸廳在主題教育中，組織開展“到一線去”專項行動，推動黨員干部下沉基層一線，做到情況在一線掌握、發展在一線謀劃、問題在一線解決、成效在一線提高、干部在一線成長。

眼下，“水運江蘇”建設首戰——諫壁船閘一線閘擴容工程開工在即。根據“到一線去”專項行動安排，9日下午，省交通運輸廳廳長、黨組書記兼省鐵路辦主任吳永宏一行首先來到諫壁船閘進行理論宣講，并向基層單位贈送主題教育有關讀本，隨后進行調研。

地處長江和蘇南運河這兩個黃金水道交匯口的諫壁船閘一片忙碌。“工作進展到了哪一步？”吳永宏走到船閘旁詢問現場工作人員。

(資料圖片)

“按照既定工作計劃，我們已完成施工圖設計審查，下一步就是完善施工圖設計文件，提供建設單位進行施工招標。”華設設計集團水運水利設計研究院主任工程師付長生介紹，“一線船閘采用原位改建方案，船閘中心線與現狀保持一致，口門寬度為34米，閘室加長到370米，建成后，閘室可供船舶停泊過閘的水域面積是升級改造前的2.7倍。”

今年3月，省政府出臺《關于加快打造更具特色的“水運江蘇”的意見》，提出到2025年，“蘇南運河全線達到準二級，實現2000噸級船舶全天候暢行”，明確要求今年通過大修改造方式對諫壁一線船閘進行擴容改造。

率先啟動諫壁一線船閘擴容改造工程，推動2000噸級船舶成為蘇南運河主流船型，有利于充分發揮江河聯動優勢，形成長江干線橫穿東西、京杭運河縱貫南北的“十字形”準二級以上航道主軸，實現水運高質量發展。

“多年來，諫壁船閘貨物通過量在蘇南6個通江口門中穩居首位，2022年貨物通過量達1.18億噸，船舶通過量為2億噸，長期處于超負荷運行狀態，通航保障壓力較大。”鎮江市港航事業發展中心主任李俊說，“諫壁船閘現為雙線船閘，過閘船舶數量一直在增加，一線船閘一旦開始擴容改造，二線船閘難以支撐過閘船舶量。”

調研組實地察看諫壁船閘周邊環境和船舶通航情況。吳永宏提出：“這個問題需要放在全省層面解決，運河江蘇段所有船閘信息能否聯通，實現一張網調度，適當分流從諫壁船閘過閘的船舶？”

“這項工作需要協調其他部門一起辦。”省交通運輸廳港航事業發展中心主任陳勝武說。“今天是個節點，回去我們要抓緊協調，按照6月開工日期倒排計劃，解決好這個問題。”吳永宏說。

“除了諫壁一線船閘擴容改造工程即將開工，目前，蘇南運河沿線的常州中天鋼鐵廠區段航道整治工程、蘇州何山橋段航道整治工程和鎮江新豐滬寧鐵路橋改建工程開工前準備工作都在同步進行。”在一線參與運河改建的工作人員說，“這其中，最大的難題是交叉單位多。”

“我們已加強和鐵路運營部門、屬地溝通對接，共同會診疑難問題，共同會商重點事項，共同解決項目推進難題。”省交通運輸廳相關部門負責人說。

“面對問題不回避，溝通環節有難題要立刻反饋，我們要通過解決具體問題來推動工作進度、確保工作質效。”吳永宏說。

寶貴的沿江岸線，是地方參與區域競爭、屹立于大江之濱的關鍵戰略資源。當日下午4點半，泰州港高港港區永安作業區，數艘船舶正在裝卸貨物。泰州市交通運輸局局長潘愛民向調研組介紹，通過持續推進沿江低效港口岸線的歸并、整合和提升，泰州沿江港口綜合通過能力大幅提高，但對照高質量發展要求，岸線利用效率和效益有待進一步提高。

幾位碼頭企業負責人和潘愛民一致提出，為推進已建碼頭盡快適應長江南京以下12.5米深水航道，希望省交通運輸廳在岸線集約高效利用的資源盤活類項目報批、岸線使用人權屬變更等手續辦理、碼頭靠泊能力核定和項目改造建設具體細節等方面給予指導和政策支持。

“只要有利于資源高效利用，促進地方經濟社會高質量發展，一定全力支持。”吳永宏表示，碼頭的提檔升級，必須要結合岸線利用實際，統籌謀劃、系統思維，綜合考慮岸線集約高效利用各要素的全面提升，在確保安全前提下，科學組織項目實施，同時要注重提升港口的智慧化程度和綠色化水平。

近期，省交通運輸廳黨員干部按照“到一線去”專項行動安排，紛紛走進交通基層一線和企業單位，扎實開展“三進三解”“三聽三問”活動，把基層一線的困難問題調研清楚，把交通發展的風險挑戰分析透徹、把改進工作的方法路徑找準謀實，以交通運輸高質量發展成果體現主題教育成效。目前，省交通運輸廳已深入京滬高速公路沂淮江段擴建工程、北沿江高鐵等項目現場50余次，協調解決項目收尾竣工、臨時用地手續辦理及交付等一批突出矛盾，有力保障重大項目快建設、快交工、早運行；訪計問策聽取各方建議，收集車輛年審、投訴舉報等9大類200余條意見建議。

記者 梅劍飛