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買(mǎi)車(chē)我們只聊對(duì)的 不聊貴的

(資料圖片)

" 不成功，便成仁 "，這是小鵬 G6 正式發(fā)布后，很多媒體對(duì)這款車(chē)的評(píng)價(jià)，足以顯示出 G6 對(duì)于小鵬汽車(chē)，到底有多重要。20.99-27.69 萬(wàn)，小鵬 G6 的正式售價(jià)，比外界的普遍預(yù)期低很多，也展示出小鵬破釜沉舟的氣勢(shì)。

不過(guò)，在新能源市場(chǎng)高度內(nèi)卷化的當(dāng)下，單純依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，很難成就真正的爆款。作為小鵬汽車(chē)當(dāng)下最重要的產(chǎn)品，G6 這款車(chē)有哪些突出的亮點(diǎn)？它的產(chǎn)品力能幫小鵬力挽狂瀾嗎？

小鵬 G6 是怎樣一臺(tái)車(chē)？

要概括小鵬 G6 的基本定位很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗某叽纭⒃O(shè)計(jì)乃至性能版的動(dòng)力參數(shù)，都非常直白地參考了當(dāng)下銷(xiāo)量最高的高端電動(dòng) SUV ——特斯拉 Model Y，而且對(duì)于這一點(diǎn)，小鵬官方也絲毫不避諱。

首先看尺寸參數(shù)，小鵬 G6 的軸距和 Model Y 完全相同，都是 2890mm，車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬的差異，分別是 3mm 和 1mm，相差最大的車(chē)身高度，G6 比 Model Y 高了 26mm，算是兩者尺寸差距最大的維度。

其實(shí)自小鵬汽車(chē)誕生以來(lái)，創(chuàng)始人何小鵬就從未掩飾過(guò)對(duì)特斯拉的參考、借鑒甚至模仿，不過(guò)其后來(lái)推出的一系列車(chē)型中，除了 P7 的轎跑風(fēng)格部分參考了 Model S 外，其余的 G3、G9 和 P5 等車(chē)型，不論設(shè)計(jì)還是主打賣(mài)點(diǎn)，和特斯拉都沒(méi)有明顯的相似性。

小鵬所謂對(duì)特斯拉的借鑒學(xué)習(xí)，更多體現(xiàn)在發(fā)展理念和對(duì)智能駕駛輔助的鉆研上。

而到了 G6 這款車(chē)，我們才看到了小鵬對(duì)特斯拉熱銷(xiāo)車(chē)型的全面借鑒和對(duì)標(biāo)，高度雷同的尺寸參數(shù)，也反映在了外觀(guān)的造型和比例上。

小鵬 G6特斯拉 Model Y

拋開(kāi)局部設(shè)計(jì)的不同，小鵬 G6 各個(gè)角度的姿態(tài)和比例，甚至側(cè)面的窗戶(hù)線(xiàn)條、門(mén)把的位置等等，都和 Model Y 高度相似。

小鵬 G6 對(duì) Model Y 的借鑒，并不限于對(duì)尺寸、設(shè)計(jì)的模仿，例如動(dòng)力參數(shù)方面，小鵬 G6 四驅(qū)版的參數(shù)是 487 馬力、660 牛 · 米，分別比 Model Y Performance 高了 1 馬力和 1 牛 · 米，顯得相當(dāng) " 巧合 "。

單看產(chǎn)品的話(huà)，小鵬 G6 和 Model Y 最大的差別，體現(xiàn)在售價(jià)上。小鵬 G6 入門(mén)版相比 Model Y 后驅(qū)的價(jià)格低了 5.4 萬(wàn)元，四驅(qū)版相比同性能規(guī)格的 Model Y Performance，低了 8.7 萬(wàn)元，即便是 755 公里的長(zhǎng)續(xù)航版本，門(mén)檻也比 Model Y 545 公里版本便宜近 3 萬(wàn)元。

簡(jiǎn)單粗暴地講，小鵬 G6 的定位就是價(jià)格便宜很多的 Model Y，不過(guò)這絕對(duì)不代表它的產(chǎn)品力比 Model Y 要低，小鵬對(duì)特斯拉的借鑒，也絕非全盤(pán)照抄，而是在各個(gè)環(huán)節(jié)里，都盡量改掉對(duì)標(biāo)車(chē)型的短板，同時(shí)又盡量把競(jìng)品優(yōu)秀的地方，做的更好。

具體有哪些，我們接下來(lái)細(xì)聊。

小鵬 G6 的核心亮點(diǎn)是什么？

1、全新 SEPA2.0 扶搖架構(gòu)下首款車(chē)型

G6 在小鵬產(chǎn)品體系里的定價(jià)不算高，但是它卻是小鵬 SEPA2.0 扶搖架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，這是小鵬歷時(shí) 5 年、投資 100 億元研發(fā)的整車(chē)全域智能進(jìn)化架構(gòu)，和此前的車(chē)型相比，采用了諸多新技術(shù)。

比如前后一體式鋁壓鑄技術(shù)，全域 800V 的高壓 SiC 碳化硅平臺(tái)、CIB 電池車(chē)身一體化技術(shù)等等，都是目前涉及制造、充電、車(chē)身布局等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，也是小鵬 G6 在產(chǎn)品性能、操控、續(xù)航、智能化等多個(gè)方面，達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的基礎(chǔ)。

2、設(shè)計(jì)借鑒 Model Y

但改掉了很多缺點(diǎn)

內(nèi)飾方面，小鵬 G6 借鑒了 Model Y 極簡(jiǎn)的風(fēng)格，但是并不簡(jiǎn)陋。中控臺(tái)的主體同樣是中控大屏，但中控臺(tái)、出風(fēng)口、車(chē)門(mén)板等處有更多的設(shè)計(jì)元素，顯得更有層次感。同時(shí)座艙的用料也明顯更講究，除了各處可見(jiàn)的軟性皮革包覆外，車(chē)門(mén)板和中控臺(tái)上也有類(lèi)似織物材質(zhì)的新穎材料，讓視覺(jué)觀(guān)感更加豐富。

當(dāng)然更關(guān)鍵的一點(diǎn)，是小鵬 G6 配備了一塊 10.2 英寸的液晶儀表屏，Model Y 最受吐槽的地方，小鵬 G6 沒(méi)有盲目跟隨。

除此之外，Model Y 由于采用溜背造型影響后排頭部空間的問(wèn)題，小鵬 G6 也通過(guò)名為 " 幻視懸浮車(chē)頂 " 的設(shè)計(jì)巧妙解決了。小鵬 G6 車(chē)頂靠近車(chē)尾的部分進(jìn)行黑色處理，和側(cè)面頂柱的車(chē)身顏色做了區(qū)分，這樣既保證了和 Model Y 相似的溜背觀(guān)感，同時(shí)又避免真的溜背對(duì)頭部空間的侵占。

由此可以看出，小鵬 G6 借鑒 Model Y 不假，但它絕非盲目跟隨。

3、最高 755 公里續(xù)航

領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品

對(duì)于小鵬 G6 這樣的中型電動(dòng) SUV，純電續(xù)航一般會(huì)分 500、600 公里兩個(gè)檔位，而小鵬 G6 起步就達(dá)到了 580 公里，雖然是水分較大的 CLTC 工況，但接近 600 公里的工況續(xù)航，已經(jīng)超過(guò)了同級(jí)車(chē)型的常規(guī)水平。而小鵬 G6 的長(zhǎng)續(xù)航版本，則達(dá)到了 755 公里續(xù)航，四驅(qū)版也達(dá)到了 700 公里。

作為對(duì)比，Model Y 兩驅(qū)版續(xù)航里程是 545 公里，長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版達(dá)到 660 公里，都比對(duì)應(yīng)的小鵬 G6 的版本要斷 40 公里左右。如果再考慮其它車(chē)型，例如蔚來(lái) ES6、問(wèn)界 M5 純電版，小鵬 G6 的純電續(xù)航優(yōu)勢(shì)還有更明顯。

4、操控素質(zhì)出色

小鵬 G6 的懸架類(lèi)型，為前雙叉臂、后五連桿的組合，是高端車(chē)型常用的典型結(jié)構(gòu)。除此之外，前雙叉臂還采用了純鋁合金材質(zhì)，有助于減輕簧下質(zhì)量、提升操控表現(xiàn)。除此之外，小鵬 G6 還額外配備了前、后橫向穩(wěn)定桿。

雖然定位借鑒 Model Y，小鵬 G6 的操控特性并沒(méi)有走特斯拉比較側(cè)重運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，相比之下，小鵬 G6 的減震初段要更軟、對(duì)溝坎的過(guò)濾更好。不過(guò)這不代表它的操控性能不佳。

得益于上述高規(guī)格的懸架，小鵬 G6 通過(guò)一體式鋁壓鑄工藝、和電池車(chē)身一體化技術(shù)，以及高比例的超高強(qiáng)度鋼材，這款車(chē)的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了 41600 牛 · 米，遠(yuǎn)超同級(jí)常規(guī)水平，而這些都有助于過(guò)彎時(shí)的支撐性和抗形變能力。

有了這些硬件做基礎(chǔ)，小鵬 G6 兼顧了日常舒適性和極限狀態(tài)的性能，它的駕乘感受沒(méi)有 Model Y 那么運(yùn)動(dòng)，但是它的麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到了 82.0km/h，官方百公里剎停距離達(dá)到 33.43 米，都非常出色。

5、車(chē)機(jī)與智駕，進(jìn)一步強(qiáng)化

相比上面提到的亮點(diǎn)，車(chē)機(jī)與智能駕駛輔助才是小鵬傳統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)，而隨著新平臺(tái)、新技術(shù)的應(yīng)用，小鵬 G6 在這些領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)變得更加突出。

比如車(chē)機(jī)層面，可見(jiàn)即可說(shuō)已經(jīng)是基本操作，小鵬 G6 的全場(chǎng)景語(yǔ)音 2.0，響應(yīng)速度進(jìn)一步提升到了毫秒級(jí)，人機(jī)溝通是更接近真人交流，也首創(chuàng)了全車(chē)全時(shí)可服務(wù)四個(gè)人的人機(jī)對(duì)話(huà)，四個(gè)音區(qū)都能接受指令，無(wú)網(wǎng)絡(luò)支持的情況下，也能實(shí)現(xiàn) 600 多項(xiàng)功能。

智能駕駛層面，配備 XNGP 智能輔助駕駛，包含了城市 NGP、高速 NGP、LCC 增強(qiáng)版車(chē)道居中等等功能，可以用戶(hù)設(shè)置目的地、車(chē)輛自動(dòng)實(shí)現(xiàn)泊出、園區(qū)、主干道、自主變道、緊急制動(dòng)、上下匝道、切換高速、最終泊車(chē)至目的地等一整套駕駛環(huán)節(jié)。

當(dāng)然，這一套駕駛輔助，需要激光雷達(dá)的支持，小鵬 G6 的激光雷達(dá)版本門(mén)檻并不高，從 22.99 萬(wàn)的配置就開(kāi)始出現(xiàn)，是目前同級(jí)車(chē)型中激光雷達(dá)門(mén)檻最低的車(chē)型。對(duì)比沒(méi)有激光雷達(dá)的 Model Y，起碼在國(guó)內(nèi)環(huán)境，小鵬 G6 的智能駕駛輔助能力明顯要強(qiáng)不少。

以上這些就是小鵬 G6 的核心亮點(diǎn)，不過(guò)上市之后，它也遇到了一些吐槽，例如座艙的設(shè)計(jì)不夠有特色，內(nèi)飾配色過(guò)于單一等等，但是整體來(lái)看，考慮到售價(jià)的話(huà)，這款車(chē)在同級(jí)別、同價(jià)位市場(chǎng)中，基本沒(méi)有明顯的短板。

那么這樣一款車(chē)，有成為爆款的潛質(zhì)嗎？

小鵬 G6 能成爆款嗎？

一句話(huà)總結(jié)小鵬 G6，可以說(shuō)它是更高級(jí)、更全面、但更便宜的 Model Y，拋開(kāi)品牌因素，目前 Model Y 的客戶(hù)群體，基本也都會(huì)成為小鵬 G6 的潛在客戶(hù)。考慮到 Model Y 目前的銷(xiāo)量規(guī)模，小鵬 G6 這種定位，理論上是會(huì)有不錯(cuò)前景的。

但換一個(gè)角度說(shuō)，以 Model Y 為對(duì)標(biāo)車(chē)型，本身也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。不管 Model 3 還是 Model Y，銷(xiāo)量背后有很大品牌因素的影響，單論產(chǎn)品定位和競(jìng)爭(zhēng)力的話(huà)，這兩款車(chē)型其實(shí)都存在明顯短板，尤其是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它們都算不上同級(jí)別、同價(jià)位最適合的選擇。

而小鵬 G6 雖然做到了更低的價(jià)格和更強(qiáng)的產(chǎn)品力，但它沒(méi)有像蔚來(lái)、理想那樣各自開(kāi)發(fā)出自己明確的產(chǎn)品標(biāo)簽。這種情況下，不具備特斯拉品牌號(hào)召力的小鵬 G6，到底能實(shí)現(xiàn)怎樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

不過(guò)可喜的是，即便拋開(kāi)和 Model Y 的聯(lián)系和對(duì)比，小鵬 G6 本身已經(jīng)是一款各方面產(chǎn)品力都足夠突出的車(chē)型，雖然品牌號(hào)召力不及特斯拉，但是和零跑、哪吒等品牌，或吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企相比，屬于新勢(shì)力第一梯隊(duì)的小鵬，在新能源市場(chǎng)的口碑和聲量，還是有優(yōu)勢(shì)的。

實(shí)際上，根據(jù)小鵬公布的信息，自 6 月 9 日開(kāi)始預(yù)售，截至上個(gè)月 28 日，G6 已經(jīng)收獲了 3.5 萬(wàn)個(gè)訂單，展車(chē)到店后，小鵬的客流量也明顯增加。這些訂單到底有多少會(huì)轉(zhuǎn)化成實(shí)際的銷(xiāo)量，我們很快就會(huì)知道了。

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